爆胎是一种十分危险的情况，尽管不是经常发生。一般人谈论爆胎时常将高温高压列为主要原因，但实际情况并非如此。在这里，我将为大家详细分析爆胎的真正原因。只有深入了解爆胎的根本原因，我们才能更有效地预防和避免这类事故的发生。
一、轮胎的使用安全标准
上海水磨工作室轮胎的使用安全标准包括轮胎气压标准（冷车状态下）、核定载重量、最大车速、磨损标准以及使用年限。换言之，合格的轮胎在规定的使用年限内，且保持在规定的磨损标准、标准气压和核定载重量下，才能够连续以最高时速安全行驶。为了确保轮胎在安全标准内的使用，生产商会综合考虑各种不利因素，如高温天气和高速运行磨擦下胎压升高，以及路面正常变化对轮胎承受力的影响等。因此，生产商在生产轮胎时会综合各种因素来提高轮胎的各项指标，以确保轮胎在标准下的安全使用。
上海水磨工作室二、汽车标配轮胎的选用
上海水磨工作室一般来说，车辆在选配轮胎时会根据自身额定重量和最高限速标准来选择，而选用的轮胎安全使用标准都会大于车辆的额定使用标准。例如，我开的别克GL8额定重量为2529公斤，标配轮胎为98S级，即每条轮胎的载重量为750公斤（四条轮胎承载力为3000公斤），最大时速为180公里，而*公路最高限速为120公里。
上海水磨工作室三、轮胎的实际使用状况与爆胎
上海水磨工作室虽然轿车在实际使用过程中基本上不会超过轮胎的三大安全使用指标（胎压、最高车速、额定载重量），但是爆胎事故却在春、夏、秋、冬都时有发生。在*，货车超载现象十分普遍。为了让轮胎保持原状，货车在严重超载状态下不得不给轮胎加气以增加压力，甚至超过标准气压30%以上。尽管在这种严重超载和高压状态下，即使在炎热的夏季，货车爆胎事故也并不常见。由此可见，轮胎在超载、超压状态下使用会大大增加爆胎的风险，并缩短轮胎的使用寿命。因此，请货车驾驶人不要超载、超压使用轮胎。
那么，是什么原因导致了爆胎呢？
四、爆胎的真实原因
通过对车队二十多年来发生的爆胎事故原因进行分析，我们得出的结论是：轮胎气压高（无论是标准或超标准气压）只是爆胎的必备条件，而不是直接的原因。导致爆胎的主要原因是轮胎自身承受力的下降和承受力突变。轮胎内部气压仅保证轮胎的正常形状，并且是轮胎所承受的最小力。车辆在运行过程中，随着车速的增加，轮胎与地面的摩擦力也随之增加，从而增加了轮胎的承受力。当车辆行驶中轮胎遇到坑洼不平路面或碰到石块时，尽管轮胎的承受力并未改变，但由于接触面积减小，压强会倍增，导致超过轮胎设计的承受力而发生爆胎。此外，轮胎自身存在质量问题、变形、鼓包、裂口、老化等情况也会使轮胎的承受力大大降低，增加爆胎的风险。
上海水磨工作室五、如何预防爆胎保障安全行车
上海水磨工作室在行车过程中，遇到沉洼不平路面和碰压石块等物体时，会导致轮胎接触面积减小、压强倍增，车速越快，承受力越大，从而增加爆胎的危险。因此，我们应该注意以下几点来预防爆胎：
上海水磨工作室不要降低轮胎标准，保持标配轮胎的98S级，确保承载力大于额定重量，并且最高车速远高于实际行驶速度。
上海水磨工作室在高温天气下，即使轮胎气压因气温变化和行驶磨擦导致温度上升而略微增加，在轮胎的设计安全使用范围内是正常的，不必担心。
轮胎开裂后，及时更换以防裂口扩大，轮胎承受力降低，增加爆胎风险。
上海水磨工作室遇到沉洼不平路面和碰压石块等物体时，应减速缓慢通过，降低轮胎受到的冲击力，避免爆胎发生。
总的来说，爆胎是一种十分危险的情况，高速爆胎尤其可怕，应对爆胎也相当困难。因此，我们应该以预防为主，杜绝使用质量有问题的轮胎，避免超载、超速、超压，并在行车中注意避免碰压尖硬物体，以确保行车安全。
第2篇：汽车爆胎的原因
汽车爆胎是一件非常危险的事，只有清楚爆胎原因才能避免爆胎时间的发生，那汽车爆胎的原因有哪些呢?一起来看看。
一、路面状况不好
货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封*变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封*普通较差，因此爆胎的几率更高。
二、超载导致爆胎
上海水磨工作室目前，国内公路货运汽车超载运行的情况比较普遍，相当一部分搞个体运输的人认为，货运汽车不超载就不赢利。然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。
当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5—7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。
另外，货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封*变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封*普通较差，因此爆胎的几率更高。
三、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎
这两种情况都属于轮胎本身的质量问题。轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。修补过的轮胎的密封*与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，这种垫片的作用是修补外胎穿孔，避免修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡”，继而爆胎。但这种突出外胎内表面的垫片在负荷情况下又对内胎修补处有磨损作用，若经常超负荷行驶或遇路面颠簸，很容易使轮胎爆胎。
上海水磨工作室轮胎帘布层内的气泡是在轮胎生产过程中形成的，对于帘布层内有气泡的轮胎来说，在负荷情况下，帘布层内的气泡会因承载的负荷而移动，帘布层气泡所占据的空间体积也会随着气泡的移动而逐渐增大，最终会导致轮胎帘布层穿孔，继而内胎会从帘布层穿孔处“冒泡”而爆胎。
四、超速导致爆胎
上海水磨工作室因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是*能良好的高级轿车。在高速公路上，一些*能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，*能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。
就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在1.5—1.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压*变差;二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。
上海水磨工作室另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
五、轮胎气压不合安全要求导致爆胎
上海水磨工作室在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。
就货运汽车通常采用的900—20型轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮胎气压充至10个大气压以上，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。
上海水磨工作室就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实，轮胎气压过低也容易导致爆胎。
上海水磨工作室轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压*变差;同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多。
这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对轮胎的内胎有一定的磨损作用。
上海水磨工作室六、轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎
上海水磨工作室目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些汽车的轮胎花纹已被磨平。这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，很难维持汽车的正常行驶，加上天气高温、超速以及路面颠簸等因素很容易发生爆胎。
汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，其化学成分是有机物质，这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极容易发生爆胎。
第3篇：汽车爆胎的原因是什么
一、超载导致爆胎
上海水磨工作室目前，国内公路货运汽车超载运行的情况比较普遍，相当一部分搞个体运输的人认为，货运汽车不超载就不赢利。然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。
当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5—7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。另外，货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封*变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封*普通较差，因此爆胎的几率更高。
二、超速导致爆胎
因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是*能良好的高级轿车。在高速公路上，一些*能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，*能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。
就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在1.5—1.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压*变差;二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎
在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。
就货运汽车通常采用的900—20型轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮胎气压充至10个大气压以上，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。
上海水磨工作室就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实，轮胎气压过低也容易导致爆胎。轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压*变差;同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多，这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对轮胎的内胎有一定的磨损作用。
四、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎
这两种情况都属于轮胎本身的质量问题。轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。修补过的轮胎的密封*与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，这种垫片的作用是修补外胎穿孔，避免修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡”，继而爆胎。但这种突出外胎内表面的垫片在负荷情况下又对内胎修补处有磨损作用，若经常超负荷行驶或遇路面颠簸，很容易使轮胎爆胎。
轮胎帘布层内的气泡是在轮胎生产过程中形成的，对于帘布层内有气泡的轮胎来说，在负荷情况下，帘布层内的气泡会因承载的负荷而移动，帘布层气泡所占据的空间体积也会随着气泡的移动而逐渐增大，最终会导致轮胎帘布层穿孔，继而内胎会从帘布层穿孔处“冒泡”而爆胎。
五、轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎
目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些汽车的轮胎花纹已被磨平。这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，很难维持汽车的正常行驶，加上天气高温、超速以及路面颠簸等因素很容易发生爆胎。
上海水磨工作室汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，其化学成分是有机物质，这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极容易发生爆胎。除了上面所说的造成汽车轮胎爆胎的种种原因外，气温高、路面不平等也是造成汽车爆胎的不可忽视的因素。气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。